■ گزارشی خواندنی از علل وقوع سوانح هوایی در جهان بخش عمومی

13

آمار حوادث هوایی و راهکارهایی برای پیشگیری؛

گزارشی خواندنی از علل وقوع سوانح هوایی در جهان +عکس

اتحادیه اروپا صدها شرکت هواپیمایی را از پرواز هواپیماهایشان در حریم هوایی این اتحادیه ممنوع کرده است. از جمله این شرکتها می‌توان به شرکت آریانا افغان؛ Siem Reap Airways؛ Swaziland Airlink و Zambezi Airlines اشاره کرد. 18 شرکت هوایی آنگولا، 9 شرکت از بنین، 38 شرکت کنگو، 9 شرکت گینه استوائی، 47 شرکت اندونزی، 56 شرکت قزاقستان، 18 شرکت از قزقیزستان، 6 شرکت از گابون، 47 شرکت از فیلیپین، 10 شرکت از سائوتومه و پرینسیپ؛ 7 شرکت از سیرالئون و 13 شرکت از سودان اجازه پرواز هواپیماهایشان در حریم هوایی اروپا را ندارند.

سایت اطلاعات حوادث پروازی اقدام به جمع آوری اطلاعات درباره حوادث و سوانح هوایی از دهه 1950 تاکنون کرده که بنا به موضوع آن دسته بندی شده است.

به گزارش خبرنگار «تابناک اجتماعی» به نقل از تلگراف، در اطلاعات یادشده و آمار و ارقام به دست آمده، به مواردی اشاره شده که به پیشگیری از سوانح بیشتر کمک می‌کند.

یادآور می‌شود، اطلاعات ارائه شده در زیر مبتنی بر داده‌های حوادث رخ داده در گذشته است و
نباید برای
پیش بینی حوادث آینده از آنها استفاده شود.




بر اساس اعلام سایت اطلاعات حوادث پروازی تا سال 2009 دست کم 101 شرکت هواپیمایی تا کنون هیچ حادثه منجر به مرگ مسافران را تجربه نکرده اند. از جمله مهمترین این شرکتها عبارتند از EasyJet، Monarch، Ryanair و Virgin Atlantic.




اتحادیه اروپا صدها شرکت هواپیمایی را از پرواز هواپیماهایشان در حریم هوایی این اتحادیه ممنوع کرده است. از جمله این شرکتها می‌توان به شرکت آریانا افغان؛ Siem Reap Airways؛ Swaziland Airlink و Zambezi Airlines اشاره کرد.
18 شرکت هوایی آنگولا، 9 شرکت از بنین، 38 شرکت کنگو، 9 شرکت گینه استوائی، 47 شرکت اندونزی، 56 شرکت قزاقستان، 18 شرکت از قزقیزستان، 6 شرکت از گابون، 47 شرکت از فیلیپین، 10 شرکت از سائوتومه و پرینسیپ؛ 7 شرکت از سیرالئون و 13 شرکت از سودان اجازه پرواز هواپیماهایشان در حریم هوایی اروپا
را ندارند.









این تخمینها مبتنی بر تاریخ ثبت شده هواپیماهاست و نه پیش بینی آینده آنها.
بر اساس آمار زیر احتمال وقوع حوادث مرگبار در هواپیمای کنکورد بیش از سایر هواپیماهاست البته این آمار با توجه به آمار کم پرواز این هواپیماست (حدود 90 هزار پرواز) که در این میزان یک حادثه مرگبار برای این هواپیما ثبت شده و احتمال وقوع حادثه برای آن را 1 در 90 هزار کرده است. بعد از کنکورد می‌توان به هواپیمای امبرائر بندیران، فوکر اف28، ایرباس آ 310 و بوئینگ دی سی 10 اشاره کرد. هواپیماهای ایرباس آ340 یا آ
380
و بوئینگ 717 یا 777 نیز هیچ حادثه مرگباری را شاهد نبوده‌اند.

ایرباس آ300: 35/11 میلیون پرواز و 9 حادثه مرگبار= یک حادثه مرگبار در هر 26/1 میلیون پرواز
ایرباس آ320: 67/41 و 8 حادثه مرگبار= یک حادثه در هر 54/0 میلیون پرواز
ایرباس آ320: 67/41 و 8 حادثه= یک حادثه در هر 21/5 میلیون پرواز
ATR42/72: 2/13 و 1 حادثه= یک حادثه در هر 2/13 میلیون پرواز
بوئینگ 727: 27/76 و 48 حادثه= یک حادثه در هر 59/1 میلیون پرواز
بوئینگ 737: 98/143 و 69 حادثه= یک حادثه در هر 09/2 میلیون پرواز
بوئینگ 747: 47/18 و 28 حادثه = یک حادثه در هر 66/0 میلیون پرواز
بوئینگ 757: 23/19 و 7 حادثه= یک حادثه در هر 75/2 میلیون
پرواز
بوئینگ 767: 63/14 و 6 حادثه= یک حادثه در 44/2 میلیون پرواز
بوئینگ دی سی 9: 33/62 و 44 حادثه= یک حادثه در هر 42/1 میلیون پرواز
بوئینگ دی سی 10: 91/8 و 15 حادثه= یک حادثه در هر 59/0 میلیون پرواز
بوئینگ ام دی 11: 95/1 و 3 حادثه= یک حادثه در هر 65/0 میلیون پرواز
بوئینگ ام دی 90/80: 40 میلیون و 16 حادثه= یک حادثه در هر 5/2 میلیون پرواز
کانادیر سی آر جی: 11/8 میلیون و 3 حادثه= یک حادثه در هر 7/2 میلیون پرواز
BAe146/RJ100 : 62/9 میلیون پرواز و 6 حادثه= یک حادثه در هر 6/1 میلیون پرواز
کنکورد: 09/0 میلیون پرواز و 1 حادثه مرگبار= یک حادثه در هر 09/0 میلیون پرواز
امبرائر بندیران: 5/7
میلیون و 28= یک حادثه در هر 27/0 میلیون پرواز
امبرائر برازیلیا: 4/7 میلیون پروازو 6 حادثه= یک حادثه در هر 23/1 میلیون پرواز
فوکر اف 28: 25/9 میلیون پرواز و 21 حادثه= یک حادثه در هر 44/0 میلیون پرواز
فوکر 100/70: 99/8 میلیون پرواز و 4 حادثه= یک حادثه در هر 25/2 میلیون پرواز
لاک هد ال 1011 : 33/5 میلیون پرواز و 5 حادثه= یک حادثه در هر 07/1 میلیون پرواز
ساب 340: 2/11 میلیون پرواز و 3 حادثه= یک حادثه در هر 73/3 میلیون پرواز

آمار برای همه مدل‌های هواپیماهای در دسترس نبود.




تحقیقات انجام شده توسط اتحادیه بین‌المللی ترابری هوایی (یاتا) در سال 2007 نشان داد روسیه و سایر کشورهای جدا شده از شوروری سابق بر اساس آمار حوادث سال 2006 خطرناک ترین مکانها برای پرواز هستند. میزان حوادث هوایی روسیه 6/8 حادثه در هر یک میلیون پرواز بوده است که دو برابر آفریقا و 13 برابر میانگین جهانی است. شرکت Aeroflot بیش از 100 حادثه مرگبار را تجربه کرده است که البته همه آنها قبل از سال 1994 رخ داده است.




به رغم بسیاری حوادث مهم از جمله ناپدید شدن هواپیمای سسنا در سال 1969 و دو هواپیمای کا سی 135 استراتوتنکر در سال 1963 و یک هواپیمای داگلاس دی سی 3 در سال 1948 و موضوع پرواز شماره 19 در سال 1945 تعداد حوادث رخ داده در محدوده مثلث برمودا چندان قابل توجه نیست که البته در مقایسه با سایر نقاط جهان است.




رسیدن به برخی فرودگاه‌های خاص نسبت به سایرین وحشت‌آورتر است. برای مثال فرودگاه پارو در بوتان در ارتفاع 2235 متری قرار داشته و در محاصره قله‌های 5 هزار متری هیمالیاست. شرکت بوئینگ این فرودگاه را یکی از سخت‌ترین فرودگاه‌های جهان برای پرواز و فرود معرفی کرده است.




مشکلی که از ابتدای تولد صنعت هوانوردی با آن همراه بوده است تصادف با پرندگان بوده است به طوریکه ارویل رایت از کشتن یک پرنده هنگام پرواز در سال 1905 خبر می‌دهد . تصادف با پرندگان علت تعداد زیادی از حواث هوایی بوده که منجر به مرگ هزاران نفر شده است. این اتفاق نوعا هنگام بلند شدن یا فرود رخ می‌دهد اگرچه گزارش‌هایی نیز از برخورد با پرندگان در ارتفاع بیش از 30 هزار پایی موجود است. برای مقابله با این تهدید نرم، مقام‌های فرودگاه‌ها اقدام به پاکسازی محوطه اطراف فرودگاه‌ها
از پوشش گیاهی می‌کنند که می‌تواند در جذب پرندگان تأثیرگذار باشد و با استفاده از امواج رادیویی یا ابزارهای دیگر و حتی سگ‌ها در تلاش برای ترساندن پرندگان و تضمین امنیت پرواز دارند.



بحث‌های زیادی در مورد امن ترین صندلی هواپیما وجود دارد. در سال 2007 مجله مکانیک‌های محبوب به بررسی همه حوادث رخ داده از سال 1971 تا به حال پرداخت و به این نتیجه رسید که صندلی‌های عقبی هواپیما از نظر آماری نسبت به سایر صندلی‌ها امن‌تر هستند. شانس زنده ماندن در حوادث در صندلی‌های عقبی 69 درصد بوده که این شانس در صندلی‌های نزدیک بال به 56 درصد و در صندلی‌های جلویی به 49 درصد می‌رسد.
بهترین توصیه برای زنده ماندن در حوادث بستن کمربند ایمنی و داشتن نقشه‌ای برای فرار از
هواپیما و واکنش سریع است.